Ovjes kamiona Torziona ruka Lijevanje vodenog stakla

Uvod u proizvod

Postoji velika razlika između ovjesa na torzione grede i neovisnog ovjesa. Strogo govoreći, suspenzija torzijske grede je polunezavisna suspenzija. Što se tiče izjave da Mazda i Mercedes-Benz insistiraju na korišćenju torzionog ovjesa, ona je donekle pregeneralizirana. Zapravo, automobili klase A i A0- koje su dizajnirale mnoge automobilske kompanije koriste ovjes sa torzionom gredom, kao što su Volkswagen, Honda i PSA.

Ovjes torzione grede ograničen je svojom vlastitom strukturom i ne može ograničiti previše stupnjeva slobode. Stoga, iz perspektive gornje granice strukture hardvera, njegov potencijal nije tako dobar kao neovisna suspenzija kao što je MacPherson. Snažnije je od većeg ovjesa kao što su dvostruke vilice i 5-linkovi. Isto se ne može reći. Tako da je predodređen da se koristi u većini malih automobila. Budući da su mali automobili niske visine i male veličine, torziona greda to može podnijeti. Ovo je kao da radite četverostruku mješovitu operaciju. Studenti nisu potrebni, dovoljni su osnovci.

Ovjes torzione grede nije ovjes na ploči
Ne znam kada se torziona ruka ovjesa kamiona zvalo odljevak od vodenog stakla za ulaganje? Zapravo, suspenzija torzijske grede i suspenzija ploča su potpuno različite forme ovjesa. Kao što je prikazano na gornjoj slici, pravi pločasti ovjes koristi čelične lisnate opruge složene u slojeve, koje se nazivaju i pramčane opruge. Ova vrsta lisnate opruge će biti opremljena sa integralnim ovjesom mosta, lisnatom oprugom + integralnim ovjesom mosta=ovjesom ploče. Ali ova kombinacija se pojavljuje samo na teretnim vozilima, odnosno kamionima. U oblasti putničkih automobila ne koriste se lisnate opruge.
Dakle, u polju putničkih automobila nema podnog ovjesa, a torzijska greda nije podna suspenzija. Čak i terenska vozila koja u velikoj meri koriste integralno ogibljenje osovine ne koriste lisnate opruge. Stoga mnogi prijatelji torzionu gredu nazivaju ovjesom ploča, što je očito malo iracionalno. Postoji mnogo vrsta suspenzija. Čak i nesamostalni viseći integralni most sa najjednostavnijom konstrukcijom i dalje ima prikladne scene za to. Kao što je prikazano na gornjoj slici, kada se integralno oslanjanje osovine podigne na jednu stranu točka, drugi bočni točak će biti gurnut prema dolje, što osigurava da guma bude u kontaktu s tlom i dobije prianjanje.

Ovjes torzione grede je polu-nezavisan ovjes
Zašto se suspenzija torzijske grede naziva polunezavisna suspenzija? Kao što je prikazano na gornjoj slici, struktura ovjesa torzijske grede je jednostavna. Sastoji se samo od poprečne grede (torzione grede), opruge i amortizera. Iako suspenzija torzijske grede nije tako neovisna i bez smetnji kao neovisna ovjesa, torzijska greda je uvrnuta. Odnosno, kada jedan točak primi udarnu silu od tla, ova sila će se prenijeti na poprečnu gredu duž vučne ruke, ali neće direktno utjecati na drugi točak.
Poprečna greda će se uvijati i deformirati kada je podvrgnuta vanjskoj sili, to jest, ova deformacija uvijanja se koristi za neutralizaciju vanjske sile, čime se osigurava da vanjska sila ne ometa točak s druge strane. Mnogi entuzijasti automobila vole da koriste gornju sliku za procjenu torzijske grede. Odnosno, kada se jedan točak odbije i podigne od strane vanjske sile, drugi točak će također biti pogođen u isto vrijeme? Ovaj zaključak je u potpunosti istinit za integralni ovjes mosta, ali nije u potpunosti istinit za ovjes torzijske grede. Zato što će se poprečna greda uvrnuti kada je na nju udari vanjska sila i apsorbirati dio sile, smanjujući ili eliminirajući udar na točak s druge strane.
Prema tome, ovjes torzijske grede ima karakteristike neovisnog ovjesa, a također ima i karakteristike nesamostalnog ovjesa. Karakteristike ovjesa torzijske grede ovise o opterećenju i udaru koje podnosi. Kada poprečna greda koristi uvijanje kako bi kompenzirala opterećenje i udar koji se prenosi s jednog točka, torziona greda može pokazati nezavisne karakteristike ovjesa. Naprotiv, kada opterećenje prilikom kretanja probije ograničenu geometriju poprečne grede, ovjes torzijske grede će pokazati karakteristike ne- neovisnog ovjesa. Ključna stvar leži u dizajnu hardverske strukture i koliko opterećenja greda može poništiti.
Odnosno, kada je vozilo dovoljno teško, dovoljno veliko, a brzina dovoljno brza, nedostaci ovjesa na torzijskoj gredi će se u potpunosti otkriti, kao što je čisto neovisan ovjes. S druge strane, ako je automobil mali i lagan i ne koristi se za ekstremnu vožnju, onda torzioni snop može dobro iskoristiti deformaciju uvijanja da apsorbuje udarce. U ovom trenutku, suspenzija torzijske grede ima potpuno nezavisne karakteristike ovjesa. Dakle, možemo vidjeti da većina automobila opremljenih torzionim ovjesom na tržištu su modeli A i A0- klase, a težina je uglavnom oko 1,3 tone. Zbog njihove male težine i kratkog međuosovinskog razmaka, opterećenja koja stvaraju takvi automobili često nisu velika čak ni kada se voze velikim brzinama. veliki.
 

Detection Systems

Copper Silica Sol Investment Casting