Rotor pumpe za ulje PM sinterirani dio
Kvantitativna pumpa za ulje, veličina njenog izlaza ulja raste sa povećanjem broja obrtaja motora, a odnos između njih je linearan. Kako bi se osigurala minimalna izlazna snaga ulja pri malim brzinama i minimalni pritisak ulja pri velikim brzinama, pumpa za ulje će biti dizajnirana da bude veća, što postavlja veće zahtjeve za raspored motornog prostora.
Uvod u proizvod
|
Rotor pumpe za ulje PM sinterovani dio |
||||||
|
Stavka |
Materijal |
Proizvodni proces |
Temperatura sinterovanja |
Mould |
Custom |
|
|
Rotor pumpe za ulje metalurgija praha |
440c |
Metalurgija praha |
1550 stepeni |
Da se prilagodi |
Da |
|
|
Hemijski sastav |
C :0.95-1.20 Si: Manje ili jednako 1.00 Mn: Manje ili jednako 1.00 S : Manje ili jednako 0.030 P : Manje ili jednako 0.035 Cr:16.00-18.00 Ni:dozvoljeno da sadrži manje od ili jednako 0.60 |
|||||
|
Dostupni materijali |
Niskougljični nerđajući čelik, legura titana (Ti, TC4), legura bakra, legura volframa, tvrda legura, legura za visoke temperature (718, 713) |
|||||
Prednosti proizvoda
|
Glatkoća |
Preciznost dimenzija |
Gustina proizvoda |
Tretman izgleda |
Odgovarajuća težina |
|
Hrapavost 1-5 μm |
（±{{0}}.1 posto -±0.5 posto ） |
92-95 posto |
Odraz u ogledalu |
0.03g-400g） |
|
Mehanička svojstva |
Tvrdoća: žareno, manje ili jednako 269HB; Kaljenje i kaljenje, veće ili jednako 58HRC Mehaničko ponašanje: Unutrašnji napon (250 N/mm2) Vlačna čvrstoća (560 N/mm2) EL(18 posto ) HB(250)
|
|||
|
Termičku obradu |
1) Žarenje, sporo hlađenje na 800-920 stepen; 2) Gašenje, hlađenje ulja na 1010-1070 stepen; 3) Kaljenje, brzo hlađenje na 100-180 stepen; 4. Temperatura predgrijavanja, 649 stepeni -816 stepeni.
|
|||
Koliko znate o dijelovima iz metalurgije praha u uljnim pumpama? Trenutno, pumpe za motorno ulje i pumpe za ulje automatskog mjenjača uglavnom koriste kvantitativne pumpe za ulje, koje su generalno eksterne zupčaste pumpe, unutrašnje mrežaste cikloidne pumpe ili unutrašnje zupčaste pumpe. je napravljen od.
Kvantitativna pumpa za ulje, veličina njenog izlaza ulja raste sa povećanjem broja obrtaja motora, a odnos između njih je linearan. Kako bi se osigurala minimalna izlazna snaga ulja pri malim brzinama i minimalni pritisak ulja pri velikim brzinama, pumpa za ulje će biti dizajnirana da bude veća, što postavlja veće zahtjeve za raspored motornog prostora. U isto vrijeme, kada motor radi velikom brzinom, višak ulja za podmazivanje će se vratiti iz uljnog kruga, što rezultira povećanom potrošnjom snage motora. Varijabilna pumpa za ulje će prilagoditi pritisak ulja i zapreminu ulja u skladu sa radnim uslovima motora, kako bi se postigla svrha uštede goriva.
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >2500 o/min, oko 50 procenata motornog ulja sa snagom će teći direktno nazad u ulaznu šupljinu pumpe za ulje ili posudu za ulje kroz ventil za smanjenje pritiska, donoseći energiju. 2 do 5 posto, i smanjiti emisiju CO2 za 1 do 2 posto.
Pumpe promjenjive zapremine općenito imaju strukture kao što su eksterne zupčaste pumpe, krilne pumpe i pumpe s kliznim lopaticama. Eksterne zupčaste pumpe, kao što je Volkswagenov projekat EA888, jedan od zupčanika ima fiksni aksijalni položaj, a drugi zupčanik se podešava pritiskom pomoću opruge. U praznom hodu, svi zupčanici su spojeni. Kada se brzina povećava, povećava se i pritisak pumpe za ulje. Kako se diže, mrežasti dio zupčanika postaje kraći nakon što se opruga stisne, tako da se protok uljne pumpe može podesiti u bilo kojem trenutku. Zupčanici ove vrste pumpi su proizvedeni metalurgijom praha.
Pumpa s promjenjivom lopaticom (vidi sliku 4) uglavnom se sastoji od statora, rotora i lopatica, a i stator i rotor su dijelovi metalurgije praha. Princip rada lopatične pumpe s promjenjivim pomakom je podešavanje ekscentriciteta kroz pritisak kako bi se podesio protok. Princip promjenjive pumpe s kliznim lopaticama je u osnovi isti kao i kod krilne varijabilne pumpe, a protok se podešava podešavanjem ekscentriciteta. Među njima, klizna lopatica je čelični dio, srednja čahura je povezana sa kliznom lopaticom, klizna čaura je izvana, a rotor je u sredini. Sva ova tri dijela su dijelovi metalurgije praha.
Proces brizganja metala
Detection Systems
Pošaljite upit
