Auto dijelovi za livenje pod pritiskom od legure cinka

Automobilsko integrirano livenje pod tlakom od legure cinka odnosi se na integraciju dijelova karoserije, odnosno više odvojenih i raštrkanih malih dijelova u originalnom dizajnu su redizajnirani i visoko integrirani, a zatim se velika mašina za tlačno livenje koristi za jednokratno oblikovanje, izostavljajući proces zavarivanja i direktno dobijanje kompletnih velikih delova. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. trenutno ima više od 10 mašina za livenje pod pritiskom u hladnoj komori od 200T-1250T modela i ukupno 3 mašine za livenje pod pritiskom u vrućoj komori od 88T-168T modeli. Odličan kvalitet stvorio je zlatnu reputaciju, čineći druge shore proizvode. Brzo je postao poznat u zemlji i inostranstvu. Više od 70 posto proizvoda izvozi se u Veliku Britaniju, Njemačku, Japan, Sjedinjene Američke Države, Tajvan i druge zemlje i regije.

Product Dsecription

1. Standardi implementacije: kompanija striktno implementira ISO9001, ISO14001, IATF16949 certifikat

Proizvodi su prošli certifikaciju ROHS, FDA EU, itd.

2. Standardi za materijal proizvoda: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Glavni procesi: proces livenja pod pritiskom, livenje u investiciju, livenje školjke, uklanjanje ivica, pjeskarenje, obrada, termička obrada, ispitivanje curenja, površinska obrada itd.

4. Dostupni materijali za livenje:

Legura magnezijuma, legura aluminijuma, legura cinka, kositra bronza, silicijum bronza, aluminijum bronza, mesing, crveni bakar, legura titana, čelik sa visokim sadržajem mangana, čelik sa visokim sadržajem hroma, čelik sa visokim sadržajem nikla, ugljenični čelik, legirani čelik, nerđajući čelik, sivo gvožđe, , liveno gvožđe, liveni čelik, liveni aluminijum itd. se prilagođavaju prema zahtevima kupaca.

Dostupni materijali za tlačno livenje:

U prošlosti, sirovine za livenje pod pritiskom od legure cinka uglavnom su uključivale legure br. 2, 3, 4, 5 i 7. Sada se legura cinka br. 3 uglavnom koristi u livenju pod pritiskom. Kasnije su postojale legure visokog aluminijuma ZA-8, ZA-12, ZA-27, legure kovanog cinka Zn-1Cu-0.1T i Zn{ {15}}AI legure. Legura cinka uglavnom sadrži aluminijum, bakar, magnezijum, kadmijum, olovo, titan i druge elemente, od kojih su efikasni legirajući elementi: aluminijum, bakar, magnezijum; štetni elementi nečistoće: olovo, kadmijum, kalaj, gvožđe. (Legure cinka se također nazivaju legure na bazi cinka i općenito se dijele na legure elemenata _, ternarne legure i legure sa više elemenata. Binarne legure na bazi cinka općenito se odnose na legure cink-aluminij; ternarne legure na bazi cinka općenito se odnose na legure cink-aluminij-bakar; legure sa više elemenata na bazi cinka općenito se odnose na legure cink-aluminij-bakar. Legura - općenito se odnosi na cink-aluminij-bakar i druge metale u tragovima).

Integrisana grana za livenje pod pritiskom za automobile od legure cinka

Koje je porijeklo integriranog tlačnog livenja koje je postalo popularno? Podrazumijeva se da je, kao inovacija tradicionalne tehnologije tlačnog livenja od legure aluminijuma, integrisano livenje pod pritiskom korišćenje super velike mašine za livenje pod pritiskom za livenje delova u isto vreme, eliminišući tradicionalni proces kombinovanja više delova. Jednostavno rečeno, to je kao da mesite testo, stavite materijal od legure aluminijuma u mašinu za livenje pod pritiskom i "mesite" ga u željeni oblik odjednom.

Zapravo, prije Tesle, Ford F150 je proizveden korištenjem integrirane tehnologije tlačnog livenja. Uspjeh Tesla Model Y masovne proizvodnje integriranog livenja pod pritiskom, zajedno s fermentacijom medijskih izvještaja, učinio je ovu tehnologiju novim favoritom automobilskih kompanija, a neke su je čak i pozdravile kao "revoluciju u proizvodnji automobila". Nakon toga, nove snage za proizvodnju automobila kao što su Weilai i Xiaopeng Motors su nastavile sa integrisanim livenjem pod pritiskom; strane automobilske kompanije, poput Volkswagena i Volva, također su napravile aranžmane u ovoj oblasti.

Na konferenciji Tesla Battery Day 2020, izvršni direktor kompanije Musk rekao je da će Model Y koristiti jednodijelni liveni stražnji pod, koji može smanjiti težinu sklopa donjeg dijela tijela za 30 posto i smanjiti troškove proizvodnje za 40 posto. Tesla planira koristiti 2 do 3 velika livena dijela za zamjenu cijelog sklopa donjeg dijela karoserije koji se sastoji od 370 dijelova, čime se smanjuje težina za dodatnih 10 posto i povećava domet vozila za 14 posto.

Izvještava se da su Teslina tvornica Fremont u Kaliforniji, SAD, Austin Gigafactory u Teksasu, tvornica Berlin u Njemačkoj i Shanghai Gigafactory u Kini, instalirale super velike mašine za livenje pod pritiskom za proizvodnju jednodijelne stražnje šasije modela Y.

NIO takođe aktivno preduzima akcije. Prošle godine, kompanija je objavila da je uspješno potvrdila razvoj materijala bez topline koji se može koristiti za izradu velikih odljevaka. Ovo je prvi put da je kineska automobilska kompanija verifikovala ovaj materijal i primenila ga na velike strukturne delove. Ove godine, NIO ES7 je počeo da primenjuje novu integrisanu tehnologiju livenja pod pritiskom.

Xpeng Motors je također izjavio da će u budućnosti izgraditi novu integriranu radionicu procesa tlačnog livenja u fabrici u Wuhanu i uvesti super-velika ostrva za livenje pod pritiskom i automatizovane proizvodne linije. Također je objavljeno da Xiaopeng Motors planira koristiti integriranu tehnologiju tlačnog livenja u velikim razmjerima na novoj platformi čistog električnog vozila 2023. Osim toga, integriranu super-veliku stražnju strukturu karoserije od livenog pod pritiskom koju su zajedno lansirali Gaohe Automobile i Top Group je masovno proizveden i očekuje se da će biti primenjen u velikom obimu u narednim modelima.

Danas se „vatra“ integrisanog livenja pod pritiskom proširila sa proizvodne strane na kapitalnu stranu. Od početka augusta, dionice integriranog koncepta tlačnog livenja na A-share tržištu su dobile zamah, a cijene dionica povezanih kompanija koje kotiraju na berzi dostigle su rekordnu visinu. Na interaktivnoj platformi, neke kompanije koje kotiraju na berzi su takođe više puta pitane od strane investitora da li su uključene u ovu tehnologiju i aplikaciju.

Unutrašnja pokretačka snaga iza "tuyere"

Guotai Junan-ov istraživački izvještaj pokazuje da će se integrirane komponente primjene tlačnog livenja postepeno protezati od stražnjeg poda do donjeg dijela prednje karoserije, srednjeg poda, okvira vrata, podokvira, donjeg sklopa karoserije, A-stuba i B-stub, okvir sedišta i cijela karoserija u bijeloj boji. . Na osnovu gore navedenih presuda, Guotai Junan predviđa da će se 2025. globalno integrirano tržište livenja pod pritiskom povećati na 39,76 milijardi juana, kumulativno povećanje od više od 47 puta u odnosu na 2021., i na 839,66 milijardi juana u 2030., kumulativno povećanje 1023 puta u odnosu na 2021.

Razumije se da je rast integriranog tržišta livenja pod pritiskom uglavnom rezultat promjena u potražnji. U istraživačkom izvještaju Debon Securitiesa istaknuto je da prijedlog cilja "dvougljičnog" cilja pokreće nadogradnju očuvanja energije i smanjenja emisije, propisi o potrošnji goriva vozila na gorivo postali su stroži, a laka vozila postala glavno tehničko rješenje . Zbog svoje male gustine i odličnih performansi, aluminijumske legure mogu značajno smanjiti tjelesnu težinu, istovremeno osiguravajući sigurnosne performanse. Stoga, globalna stopa aluminizacije u automobilskoj industriji pokazuje trend rasta. Prema insajderima iz industrije, u kontekstu lakih automobila, integrirano livenje pod pritiskom će postati mainstream i očekuje se da će zamijeniti tradicionalni proces štancanja i zavarivanja.

Cao Guangping, nezavisni istraživač nove energije i inteligentnog umrežavanja, vjeruje da je razvojem automobilske industrije, posebno industrije električnih vozila, integrirana tehnologija tlačnog livenja postala popularna i privukla široku pažnju jer postoji niz tehničkih izazovi i karakteristike primjene koje se kriju iza toga. U poređenju sa tradicionalnim vozilima na gorivo, težina praznog vozila električnih vozila je veća, a povećana težina baterije koja je potrebna za povećanje dometa nije za red veličine. U stvari, potražnja za lakim električnim vozilima je hitnija od potražnje za tradicionalnim vozilima na gorivo, tako da je inherentno sklona korišćenju tehnologije lake legure aluminijuma.

"Glavna prednost integriranog tlačnog livenja je smanjenje broja dijelova. Oduzimanja su napravljena u dizajnu karoserije, proizvodnji, nabavci i ljudstvu. Na primjer, stražnja donja ploča, ako je prvobitno bila štancana i zavarena, zahtijeva više više od 70 delova i više od 70 delova. Pod pretpostavkom da jedan inženjer upravlja sa 7 delova, potrebno je najmanje 10 inženjera, što takođe znači i više osoblja za nabavku itd. A integrisanje ovih delova u jedan veliki deo smanjuje broj delova i troškove. Hongliang, profesor na Univerzitetu Northeastern i glavni tehnološki direktor kompanije Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., rekao je novinarima da je druga prednost integriranog tlačnog livenja to što izgled velikih komponenti pojednostavljuje proces montaže cijelog sistema karoserije Na primjer, originalni dijelovi zahtijevaju mnogo lemnih spojeva, a veliki odljevci smanjuju broj lemnih spojeva, a ukupna investicija u radionicu za zavarivanje će se smanjiti d prema tome.

Bez obzira na smanjenje broja dijelova ili pojednostavljenje toka procesa, postoje inherentne pokretačke snage koje stoje iza smanjenja troškova. Relevantni tehnički stručnjaci iz Kineskog automobilskog centra rekli su novinarima da se značajna prednost integriranog tlačnog livenja ogleda u smanjenju broja dijelova, čime se smanjuju troškovi montaže komponenti i težina karoserije; kada proizvodnja integrisanih delova za livenje pod pritiskom dostigne određenu skalu, koristiće se za automobile. Preduzeća donose značajan efekat smanjenja troškova.

Post Casting Proces

1. Toplinska obrada: žarenje, karbonizacija, kaljenje, kaljenje, normalizacija, površinsko kaljenje

2. Oprema za obradu: CNC, WEDM, strug, glodalica, mašina za bušenje, brusilica, itd.;

3. Površinska obrada: prskanje prahom, hromiranje, farbanje, pjeskarenje, niklovanje, galvanizacija, crnjenje, poliranje, plaviranje itd.

Kalupi i pribor za inspekciju

1. vijek trajanja kalupa: obično polutrajan. (osim izgubljene pjene)

2. Vrijeme isporuke kalupa: 10-25 dana, (prema strukturi proizvoda i veličini proizvoda).

3. Alati i održavanje kalupa: Zhongwei je odgovoran za precizne dijelove.

Kontrola kvaliteta

1. Kontrola kvaliteta: stopa neispravnosti je manja od 0.1 posto.

2. Uzorci i probni rad će biti 100 posto pregledani tokom proizvodnje i prije otpreme, pregled uzoraka za masovnu proizvodnju prema ISDO standardima ili zahtjevima kupaca

3. Oprema za ispitivanje: detekcija mana, analizator spektra, analizator zlatne slike, trokoordinatna mjerna mašina, oprema za ispitivanje tvrdoće, mašina za ispitivanje zatezanja;

4. Pružanje usluga nakon prodaje.

5. Kvalitet se može pratiti unazad.

Budući razvoj automobilskog integriranog livenja pod pritiskom od legure cinka

Iz izvještaja o istraživanju i korporativnih finansijskih izvještaja nekih institucija za vrijednosne papire može se vidjeti da su povezane kompanije povećale svoju primjenu automobilske integrirane tehnologije tlačnog livenja. Vođeni proizvođačima originalne opreme, mnogi proizvođači mašina za livenje pod pritiskom, kompanije delova i materijala takođe su se pridružile ovoj novoj stazi.

Međutim, razvoj integrirane tehnologije livenja pod pritiskom i tržište i dalje se suočavaju s mnogim izazovima. Navedeni relevantni tehnički stručnjaci Kineskog automobilskog centra istakli su da pored ograničenja proizvodnog kapaciteta mašina za tlačno livenje i druge opreme, i dalje postoje određeni problemi u primeni integrisanih materijala za livenje bez toplote u cijelo vozilo. Naime, materijal bez termičke obrade izbjegava deformacije velikih dijelova uslijed termičke obrade, ali istovremeno gubi i bitna sredstva za ojačavanje materijala, što slabi čvrstoću i druga svojstva. Istovremeno, nehomogenost unutrašnjih performansi velikih komponenti je takođe problem koji se ne može zanemariti. Trenutno je potrebno usmjeravati primjenu komponenti u tijelu, posebno strukturnih dijelova, kroz simulaciju procesa, dinamička mehanička svojstva i istraživanje ponašanja kvara. Osim toga, trenutno na tržištu ne postoji materijal bez topline koji bi odgovarao svim uvjetima. Neophodno je da kompanije istražuju i realizuju prilagođeni razvoj prema stvarnom stanju modela vozila, što je takođe velika prepreka promociji i primeni tehnologije.

Yi Hongliang vjeruje da postoje tri glavna uska grla u razvoju integriranog tlačnog livenja: jedno je ulazni trošak, realizacija tehnologije treba podijeliti ulazne troškove kalupa i proizvodnih linija kroz masovnu proizvodnju; Postoji ograničenje minimalne debljine dijelova koja se može postići. Uopšteno govoreći, teško je postići manje od 3 mm, a konačni odljev možda neće moći smanjiti težinu. Treće je upravljanje operacijama. Fabrika treba da upravlja toplotnom ravnotežom čitavog kalupa, a verovatno će biti opremljena sa 40 jedinica. opreme za kontrolu temperature, čime se uveliko povećava potrošnja energije, a upravljanje proizvodnim mjestom također se suočava sa izazovima.

Uz gore navedene izazove, integrirano livenje pod pritiskom također se suočava s problemom teškog održavanja. Ako su mali dijelovi oštećeni, zamjena je laka, a cijena je niska; ali ako je integrirani odljevak oštećen, teškoća i cijena zamjene će se znatno povećati. Tesla je odabrao livenje zadnje donje ploče automobila. Glavni razlog je što je vjerovatnoća oštećenja od sudara u ovom dijelu mala, te se može bolje uzeti u obzir krutost kontrole šasije.

Cao Guangping je rekao da su za integrirano livenje pod pritiskom potrebni materijali od aluminijskih legura bez topline, što postavlja veće zahtjeve za razvoj industrije aluminijskih legura i lanca opskrbe, dok su kanali snabdijevanja aluminijskim legurama uži. Osim toga, proces tlačnog livenja takođe ima probleme kao što su termička deformacija, teška kontrola kombinacije i poteškoće u osiguravanju prinosa. Također je vrijedno obratiti pažnju na problem manjeg broja zajedničkih dijelova između različitih modela. Svaki model treba posebno dizajnirati, a gotovo je teško koristiti integrirane dijelove za livenje pod pritiskom.

Certifikacija