Wheel Lost Wax Investment Castings

Uvod u proizvod

Čvorište je u obliku bačve, centralno postavljen metalni dio na osovini koji podržava gumu unutar gume. Poznati i kao felge, čelične felge, felge i zvona za gume. Postoji mnogo tipova čvorišta prema promjeru, širini, načinu oblikovanja i materijalu.

Hub Development

U prošlosti je većina ležajeva kotača automobila koristila jednoredni konusni valjkasti ili kuglični ležaj u paru. Sa razvojem tehnologije, automobili su naširoko koristili jedinice za glavčinu automobila. Raspon i upotreba ležajnih jedinica glavčine se povećavaju iz dana u dan, a Wheel Lost Wax Investment Castings se razvio do treće generacije: prva generacija se sastoji od dvorednih ležajeva sa ugaonim kontaktom. Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj traci za fiksiranje ležaja, koja jednostavno može postaviti ležaj na osovinu kotača i pričvrstiti ga maticama. Olakšava održavanje automobila. Jedinica ležaja glavčine treće generacije koristi kombinaciju ležajne jedinice i sistema protiv blokiranja kočnica. Jedinica glavčine je dizajnirana tako da ima unutrašnju prirubnicu i vanjsku prirubnicu, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica spaja cijeli ležaj.

Vrsta kotača

Glava se još naziva i obod. Prema karakteristikama i zahtjevima različitih modela, proces površinske obrade glavčine kotača također će usvojiti različite metode, koje se grubo mogu podijeliti u dvije vrste: boja za pečenje i galvanizacija. Izgled kotača običnih modela se manje razmatra. Dobra disipacija topline je osnovni zahtjev. Proces se u osnovi tretira bojom za pečenje, odnosno prvo prskanjem, a zatim električnim pečenjem. Cijena je relativno ekonomična, a boja je lijepa i dugo traje. Čak i ako je vozilo rashodovano, boja točka ostaje nepromijenjena. Proces površinske obrade mnogih Volkswagen modela je boja za pečenje. Neki moderni, avangardni i dinamični točkovi u boji također koriste tehnologiju boje za pečenje. Ovaj tip glavčine kotača ima umjerenu cijenu i ima kompletne specifikacije. Galvanizirani kotači se dijele na galvanizaciju srebra, vodenu galvanizaciju i čistu galvanizaciju. Iako su galvanizirani srebrni i vodeni galvanizirani kotači jarkih i živih boja, kratko traju, pa je i cijena relativno jeftina, a vole ih mnogi mladi ljudi koji teže svježini.

Način proizvodnje

Postoje tri metode proizvodnje aluminijskih kotača: gravitacijsko livenje, kovanje i precizno livenje pod niskim pritiskom.

1. Metoda gravitacionog livenja

Rastvor legure aluminijuma se gravitaciono ulijeva u kalup, a nakon oblikovanja se obrađuje i polira na strugu kako bi se završila proizvodnja. Proces proizvodnje je relativno jednostavan, nije potreban proces preciznog livenja, niska cena i visoka efikasnost proizvodnje, ali je lako proizvesti vazdušne mehuriće (trahom), neujednačenu gustinu i nedovoljnu glatkoću površine. Dosta Geely modela opremljeno je točkovima proizvedenim ovom metodom, uglavnom ranih modela, a većina novih modela je zamijenjena novim glavčinama kotača.

2. Metoda kovanja

Cijeli aluminijumski ingot se direktno ekstrudira iz kalupa presom od 1,000-tona. Prednost je u tome što je gustina ujednačena, površina glatka i delikatna, zid glavčine tanak i lagan, a čvrstoća materijala najveća, što je više od 30 posto veće od one kod metode livenja. Međutim, zbog potrebe za sofisticiranijom naprednom proizvodnom opremom, a stopa prinosa je samo 50 do 60 posto, troškovi proizvodnje su relativno visoki.

3. Metoda livenja pod niskim pritiskom

Precizno lijevanje pod niskim pritiskom od 0.1Mpa, ova metoda livenja ima dobru formabilnost, odljevci za ulaganje u vosak imaju jasan obris, ujednačenu gustinu i glatku površinu, koja ne samo da može postići visoku čvrstoću, laganu, već također kontrolirajte troškove, a stopa prinosa je u više od 90 posto je glavna metoda proizvodnje visokokvalitetnih felga od aluminijske legure

Detection Systems

Copper Silica Sol Investment Casting