Automotive Rocker MIM dijelovi

Uvod u proizvod

Preklopna ruka u automobilu je zapravo dvokraka poluga koja se koristi za preusmjeravanje sile sa potisne šipke da djeluje na kraj šipke ventila kako bi se ventil otvorio. Omjer dužina krakova na obje strane klackalice naziva se omjer klackalice, a omjer klackalice je oko 1,2~1,8, a jedan kraj dugačke ruke se koristi za guranje ventila. Radna površina glave klackalice je uglavnom napravljena u obliku cilindra, koji se može kotrljati i kliziti duž krajnje strane stabla ventila kada se klackalica zamahne, tako da sila između njih može djelovati duž ose ventila koliko god moguće. Kanali za ulje za podmazivanje i rupe za ulje su također izbušene u klackalici. U navojnu rupu na kraju kraće ruke klackalice uvrnut je vijak za podešavanje za podešavanje zazora ventila, a glava zavrtnja je u kontaktu sa konkavnim kugličnim sjedištem na vrhu potisne šipke.
Klabica je navučena na osovinu klackalice kroz čahuru klackalice, a potonja je oslonjena na sjedište osovine klackalice, a na njoj su izbušene rupe za ulje.
Automotive Rocker MIM dijelovi preusmjeravaju silu sa potisne šipke na otvaranje ventila.

Princip rada klackalice automobila 

Jedan kraj se podiže ili spušta djelovanjem rotirajućih režnjeva bregastog vratila (direktno ili preko zupčanika (podizača) i potisne šipke), dok drugi kraj djeluje na vreteno ventila. Kada režnjevi bregastog vratila podignu vanjsku polugu, unutrašnje generirane sile pritiskaju stablo ventila, otvarajući djelujući ventil. Kada se vanjskom kraku dozvoli da se vrati zbog djelovanja bregastog vratila, unutrašnja ruka se podiže dozvoljavajući oprugama ventila da se stisnu zatvarajući djelujući ventil.
Pogonski brega radi kroz pogon bregastog vratila. Potiče klackalicu gore i dolje oko ose klackalice ili osovine klackalice. Ovo smanjuje habanje pogonskog brega na mjestu kontakta sa stablom ventila djelovanjem držača kotača. Istovremeno, sličan pokret se prenosi na drugu klackalicu kroz djelovanje drugog držača zupčastog valjka. Ovo rotira osovinu klackalice i prenosi radnju na klapni ventil kroz sljedbenik zupčanika. U tom slučaju se otvara usisni ventil, omogućavajući plinu da juri u glavu cilindra.
Efikasna upotreba poluge (a time i sile koja se može koristiti na stablu ventila) zavisi od omjera klackalice, što je udaljenost od centra rotirajuće klackalice do vrha do udaljenosti od centar rotacije prema sili koja djeluje na bregasto vratilo ili Odnos udaljenosti u jednoj tački na bacaču. Većina aktuelnih automobila dizajnirana je sa omjerom klackalice bliže 1,5:1 do 1,8:1. Međutim, u prošlosti je bilo vrlo malo pozitivnih omjera (što znači da je podizanje ventila veće od podizanja brega), pa čak i prethodno korištenih negativnih omjera (što znači da je podizanje ventila manje od podizanja brega). Mnogi motori prije Drugog svjetskog rata koristili su 1:1 (monoskopske) klackalice.

Prednosti i nedostaci auto klackalice
Automobilska klackalica MIM dijelovi Tip klackalice i dizajn pogona ventila s direktnim pritiskom imaju svoje prednosti i nedostatke. U pogledu efikasnosti prenosa energije, tip direktnog pritiska je direktniji i precizniji od tipa klackalice; u smislu održavanja, tip klackalice je manje Mnogo lakši.
Budući da se razmak između ekscentra direktnog pritiska i čahure na ventilu podešava pomoću podmetača različitih debljina, nije ga lako ponovo podesiti kada se motor koristi određeni broj sati i razmak ventila se povećava; Zazor ventila tipa kraka se obično podešava pomoću vijka, što se može učiniti pomoću ključa. Međutim, podložni materijal direktnog tlačnog ventila ima određeni stupanj otpornosti na habanje, a vjerovatnoća habanja je vrlo niska.

Istorija razvoja automobilske klackalice
Jonathan "Rung" Bacon je do ovih zaključaka došao praktično u 19. vijeku. Kako bi se spriječilo da drugi dijelovi budu pritisnuti na vreteno ventila, klackalica ima dva tipa: sa stepenastim krajem valjka i bez stepenastog kraja valjka, a ležajni sklop na uporištu je izrađen od laganog, legiranog materijala visoke čvrstoće. . Aplikacije koje na ovaj način poboljšavaju svoje performanse teže ka tome da ograničenje brzine bude sve veće i veće. Ove superiorne tehnologije dovele su do proizvodnje vrhunskih automobila. Čak je i dizajn geometrije klackalice bolje proučen, tako da postoji šire objašnjenje kako brega tjera klackalicu da djeluje na ventil. Ono što je gore rečeno je osnova Millerovog američkog patenta. Patent #4,365,785 izdat Jamesu Milleru 28. decembra 1982. Često nazivan patentom MID-LIFT, prethodni dizajn specifične tačke zakretanja i klackalice bio je zasnovan na prethodnom povećanom trošenju vrha vretena ventila i neefikasnom pomeranje luka kada kretanje luka prolazi kroz klackalicu. Sile koje se prenose na ventile, vodilice ventila i druge komponente ventila, kao i aktivni režanj brega, će se smanjiti. MID-LIFT patent Jima Millera postavio je nove i standardne vrijednosti za geometriju klackalice. Omogućava precizne i reproducibilne uglove specifičnog udarca potisne šipke do ventila svakog motora. Da bi klackalice bile okomite jedna na drugu, dizajnirana je tačka zaokretanja klackalice. Odnosno, kako potisna šipka djeluje na ventil, ventil se pomiče u sredini u srednjoj tački podizanja.

Proces brizganja metala

Detection Ssistemi